Лучшее производство .... 2000/3 Поиск по журналу Нижегородский предприниматель   


Прокатимся на "Фермере"!

ОАО "Семар" в городе Семенов Нижегородской области выпускает несколько моделей автомобилей и автобусов на базе шасси Горьковского автозавода.
Они пользуются хорошим спросом в России. Потребители ценят их как за эксплуатационные качества, так и за комфортность. Продвигать на рынке продукцию семеновских машиностроителей помогает мощная дилерская сеть, раскинутая по всей стране от С.-Петербурга до Хабаровска.

На вопросы корреспондента отвечает генеральный директор ОАО "Семар" Владимир ЛАЗАРЕВ, депутат областного Законодательного собрания, работающий на заводе с 1967 года. Прошел все ступени служебной лестницы, от шофера до генерального директора. Закончил Марийский политехнический институт. Генеральным директором избран в 1993 году после акционирования предприятия. Любит охоту и рыбалку, увлекается автомобилями. И это, наверное, не случайно. Для его хобби в Семенове есть все условия.
— Расскажите, пожалуйста, каким образом в провинциальном городе возникло автомобиле-строение? — Начиналось все с механических мастерских. Они были открыты в 1949 году и ремонтировали самую разнообразную технику: автомобили ЗИС-5, ЗИЛы-лесовозы, автокраны, тракторы, электропилы. В 60-х годах началось производство лесовозных прицепов. Механические мастерские превратились в опытно-экспериментальный механический завод. В его программе появились автобусы ПАЗ-651. Они требовали капитального ремонта, а то и полной замены кузова. Тогда и решено было начать изготовление кузовов у себя.

Семеновские кузова стали устанавливать на шасси ГАЗа и выпускать автобусы различных модификаций и грузопассажирские автомобили на несколько посадочных мест. А в 1998 году завод сам освоил сборку шасси, получая от ОАО "ГАЗ" нужные комплектующие. Производство стало дешевле. Хотя у нас, конечно, нет такого уникального оборудования, как на ГАЗе, трудозатрат больше, и мы не можем вести столь гибкую ценовую политику, как это делает автогигант. Например, снижать цены, выходя за точку безубыточности. В этом случае производство становится просто невыгодным.
В середине 95-го года на предприятие стали поступать шасси "Газелей". Кузова для них были разработаны конструкторским отделом ОАО "Семар" вместе с Нижегородским техническим университетом.
Они выше базовых, поэтому и полезный объем у них больше почти на 2 куб. метра. Крыша снабжена полупрозрачным вместительным люком, а дверь салона распашная, ее не надо сдвигать, как это делается, когда мы садимся в обычную стандартную "Газель". С этого времени основной продукцией ОАО "Семар" стали цельнометаллические грузовые и грузопассажирские фургоны: "Фермеры" — самая доступная по цене модификация — и 13-местные микроавтобусы. Двигатели для них поставляет Заволжский моторный завод. Предприятие производит также специализированные автомобили: реанимационные "скорой помощи", вахтовые, всяческие варианты "Газелей".
— Как реализуется ваша продукция?
— Мы работаем по заказам и выпускаем столько новых автомобилей, сколько заявлено. Поэтому реализация у нас никогда не отстает от производства. В рыночных условиях работать "на склад" — довольно рискованное занятие, а жизнь уже научила нас считать риски. В этом наша стратегия продаж. Объемы выпуска увеличиваются в зависимости от спроса, а он постоянно растет. Это говорит о том, что мы заняли свою стабильную нишу на рынке новых автомобилей. Их конкурентоспособность не вызывает сейчас сомнений.
— Как вы пережили финансовый кризис?
— Пришлось сократить отдел капитального строительства, уменьшить затраты и вообще начать жить по средствам, затянув пояс. Жизнь потребовала новых моделей управления и выпуска новой продукции, продиктованной рынком. На базе шасси "Садко" были созданы два опытных образца автобусов для лесного хозяйства, которые проходят испытания, демонстрировались на выставках. Они будут пользоваться спросом, поскольку сейчас на них есть заявки.
— Насколько заметен рост объемов производства? От этого ведь зависит и рост налогооблагаемой базы.
— В 1998 году объединением "Семар" было выпущено товарной продукции на сумму 34570 тыс. руб., а в 1999 году эта цифра выросла до 79887 тыс. руб. в сопоставимых ценах рост составил 175%. В первом квартале прошлого года было выпущено 34 автобуса САРЗ — 3280, а за три месяца 2000 года — уже 127. Микроавтобусов "Семар-3234" соответственно 73 и 135 единиц.
— Вы сказали, что автомобили для вас — это основное производство. Значит, есть и другое? Какое именно?
— Кроме автомобилей и комплектующих к ним, мы изготавливаем еще и спортивные тренажеры, металлические шкафы и сейфы, малогабаритные деревообрабатывающие станки. Маркетинговые исследования показали, что спрос на эти товары будет приличный, и мы не ошиблись. Динамика спроса говорит о том, что мы на верном пути, пытаемся осваивать новые рыночные ниши. Экономика предприятия от этого только выигрывает.
— Зарплату выдаете без задержек?
— Она выплачивается вовремя. К тому же постоянно растет. Средняя заработная плата на заводе в начале прошлого года составляла 914 руб. В начале 2000 года выросла до 1523 руб. Рост составил 167%. Для персонала, как в былые годы, по-прежнему строится жилье коттеджного типа. Мы обзавелись своим подсобным хозяйством, поэтому в заводской столовой цены гораздо ниже, чем в общепите. Путевки выдаем своим работникам в дома отдыха и санатории. Заботимся о здоровье персонала. В 1995 году ОАО "Семар" вошло в число пяти тысяч ведущих предприятий страны и получило сертификат "Лидер российской экономики". Не скрою, это произвело довольно сильное впечатление на наших постоянных заказчиков и партнеров по бизнесу.

Интервью взял Игорь СМОРОДИН
Фото Андрея ЗАБРОДИНА


Содержание номера | Поиск по журналу | Нижегородский предприниматель

Парсек

© Парсек,
г.Нижний Новгород,
1997-1999

© Иннов
© Поддержка и разработка сайта

  Яндекс.Метрика